复兴号时速达350公里 高铁再创新世界纪录
来源:未知    发布时间:2017-11-14   次浏览   大小:  16px  14px  12px
北京9月21日消息(记者郭淼)据之声《纵横》报道,8点01分G6次复兴号列车从南京南开出,这将是今天零点起全国铁路实施新运行图后,复兴号首次以350公里的时速在京沪高铁上运行。这标志着成为了世界上高铁商业运营速度最高的国家。 提速前,高铁列车穿行京沪

  北京9月21日消息(记者郭淼)据之声《纵横》报道,8点01分G6次“复兴号”列车从南京南开出,这将是今天零点起全国铁路实施新运行图后,“复兴号”首次以350公里的时速在京沪高铁上运行。这标志着成为了世界上高铁商业运营速度最高的国家。

  提速前,高铁列车穿行京沪之间需要4小时49分到4小时56分,而达到350公里时速后,“复兴号”动车组从上海到北京的最快运行时间仅需4小时24分左右;从南京到北京更是最快只需要3小时26分。这完全可以做到早饭在上海吃完生煎,午饭就吃上正宗的北京烤鸭。从6月中旬“复兴号”出厂,到正式上线运营,再到全面达速运行,除了稳步提升的速度,“复兴号”的车厢更加舒适,从座椅到卫生间再到饮水处,提升的更是乘坐体验。

  今天起,在京沪高铁实现350公里时速运营的“复兴号”动车组一共有7对,分别是从G1到G10次、G13、G14次和G17、G18次。此次调图后票价保持不变,是提速不提价。

  在正于美国印第安纳波利斯举行的2017美国铁路工业展览会上,高铁成为了热议名词,350公里标准动车组电机模型吸引了大批业内人士驻足参观,这就是复兴号动车组的“心脏”。这一具有完全自主知识产权、达到世界先进水平的标准动车组,是怎么展示“制造”的魅力的?

  在铁道科学研究院首席工程师、研究员赵红卫看来,高铁时隔6年回归到“350时代”,让当仁不让的到了全球高铁商业运营速度最高舞台上。“目前日本和法国高铁的最高运营时速都是320公里。”

  铁道研究院机车车辆研究所研究员张波告诉记者,“复兴号”的诞生标志着我国铁路技术装备水平进入一个崭新时代。“我们构建了一个完全自主的动车组产品平台,以前CRH系列虽然进行了很多自主的改进,但基本是在原来的框架下进行。在标动的时候我们重新构建了自己的产品平台,以后的开发就不会受到既有平台的限制。”

  “复兴号”被冠以了“标准动车组”的称号,而标准动车组的“”,就意味着高铁从最早的“洋基因”、“混血”、“以我为主”,变成了“纯”。铁道研究院首席研究员陆阳说“复兴号”对雷电的耐受力明显增强,使用寿命可以达到30年。“过去要耐受170千伏的雷电冲击电压,现在耐受185千伏雷电冲击还没有任何损伤,在耐压上进行了提高。不像欧洲,雷雨季节比较多,这样更适合国情。”

  另外,针对运营环境,复兴号的车体进行了较多的改进和提升。张波介绍,“我们对车头、车身的流线型设计进行了改进,能耗降了17%,阻力大概下降6%12%左右。”

  此前,铁总曾公开表示,时速350公里的高铁产品只是高铁开发中最高层次的产品,是高铁系列产品中的一种,并不代表全部。在欠发达地区,老百姓对票价更加敏感,对时间则不那么敏感,高铁就以时速250公里的产品为主打。在发达地区,旅客流量很大又更愿意用较高的票价换取时间,高铁会侧重提供时速350公里的产品。

  另外,随着这次新运行图的实施,武汉至九江高速铁路今天也已经正式开通,南昌到武汉只要1小时54分钟,南昌到郑州为3小时42分钟,湖北与江西间的时空距离进一步被拉近,南昌到北京只要6个小时多一点。

  武九高铁是国家规划的“五纵五横”综合运输走廊的重要组成部分,设计时速250公里,全长224公里,初期安排开行动车组列车26对,首次开行8对G字头列车。

  此外,铁路部门还将增开西安北至福州、武汉至温州南、北京南至青岛北、兰州西至南昌西等客运需求旺盛方向动车组列车17对,优化调整运行区段13.5对,增开货物列车236列。

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